孔蚀试验方法
孔蚀试验方法,概括起来可以分为两大类,一类是化学浸泡法,另一类是电化学测量法。
化学浸泡方法是将试样浸泡在某些加速的或天然的腐蚀环境里,通过测量蚀孔的重量损失、数目、---和大小,测定金属或合金的耐孔蚀必有,或者通过测量临界孔蚀温度,蚀孔成核所需的氯离子浓度,确定金属和合金的孔蚀敏感性,采用这类方法测量的大优点是阴阳极过程这与生产实际情况相符。
常用的化学浸泡法有:---化铁试验,它是将按要求加工成的试样放在6%fecl3溶液中,在一定的温度下(35℃或50℃)和一定的试验时间(7.2h)内,测得试样的失重、蚀孔数目及尺寸大小来评价材料的耐孔蚀性能;
电化学测量法是通过测量金属和合金的孔蚀特征电位(临界孔蚀电位和孔蚀保护电位)来确定它们的孔蚀倾向性的,这一方法虽然具有电化学测量所特有的快速的优点,但与实际生产情况有所不同。
汽车用钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢,通过控制硫、磷含量在0.04以下,强度、硬度低,塑性与韧性好,冷塑性、变形性和焊接性好,适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中,高强度钢(hlsa )0.25%-0.60% ,在低碳钢中加入磷来提高钢的强度,具有低碳钢类似的加工特性,提高抗拉强度;高抗拉强度钢(hhs),通过增加了硅、锰和碳,提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。
不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度比高及非凡的抗腐蚀能力,决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。
按照热处理工艺,钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段,改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺,常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材,一般 800℃以上的轧制;而冷轧钢板,是将热轧钢板酸洗后,在常温状态由轧机轧制,具有加工性好,表面美观,用于车身构件。表面淬火,通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性,金属检测机构,而芯部仍然保持---的韧性,如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板,通过化学反应结合物理方式,改变表层的化学成分和结构,一般会加入镍、锌、铝等合金元素,主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位,如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。
汽车用铸铁
铸铁是含碳量为2.11%~6.69% 的铁碳合金,元素成分以铁、碳、硅为主要成分。按照碳在铸铁中存在的形态和石墨形状,铸铁被分为白口铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、合金铸铁。铸铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能,铸铁的生产工艺简单、成本低,是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料,如发动机缸体、动力转向节、主轴承盖、平衡轴等等。
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