







汽车
尽管不要求车主进行无损检测,但制造商却可以。为防止道路上出现材料故障,制造商必须检查车辆部件是否有裂纹和缺陷,热处理不当引起的问题以及不可接受的材料混合。
铁路
无论火车和他们的踪迹需要无损检测,如没有很大关系多式联运仓储物流硬件。必须检查火车的车轮,车轴,制动器和液压系统,钢轨无损探伤,以及铁轨及其青蛙。起重机,立管和储罐需要定期进行安全检查,---是储存危险材料的储罐。

ndt的大多数政l府标准都基于独立国际组织(包括iso和astm)的建议。这些组织的标准部分基于制造商以及几个和国际贸易协会的研究。这些行业协会包括国际无损检测委l员会,美国无损检测协会和无损检测管理协会。
非破坏性测试法规可以要测试的零件,要使用的方法,测试的周期,无损探伤检测,小可接受值和记录保存标准。ndt制造商在开发检查设备和解决方案时将这些标准用作参考。标准和设备一起发展,船舶无损探伤,越来越有效的解决方案应运而生,湖北无损探伤,以满足日益严格的要求。制造商应该能够证明其产品如何满足其市场---何应用的法规要求。

是否应该测试所有对象?否。当对象失败的风险大于测试的成本时,非破坏性测试是值得的。高风险物体是那些因故障而危及周围人员生命的物体,例如客机或核---。高风险对象还包括那些可能导致---财务或环境损害的对象,例如输油管道。测试成本是设备成本和员工时间的函数;员工时间包括培训和实际测试。
幸运的是,公司不必猜测要测试的设备或基础设施,许多非破坏性测试要求由规定。通常根据组织(例如astm或iso)发布的信息来制定法律要求。因此,无损检测的衍生目的(尽管是的)是---法规遵从。n毁无损检测的要求很快就会变得比仅仅遵循要求更昂贵。

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