屈服强度类型：（1）银文屈服：银纹现象与应力发白。（2）剪切屈服。
屈服强度测定
无明显屈服现象的金属材料需测量其规定非比例延伸强度或规定残余伸长应力，而有明显屈服现象的金属材料，则可以测量其屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。一般而言，只测定下屈服强度。
通常测定上屈服强度及下屈服强度的方法有两种：图示法和指针法。
（1）图示法
试验时用自动记录装置绘制力-夹头位移图。要求力轴比例为每mm所代表的应力一般小于10n/mm2，曲线至少要绘制到屈服阶段结束点。在曲线上确定屈服平台恒定的力fe、屈服阶段中力下降前的力feh或者不到初始瞬时效应的小力fel。
屈服强度、上屈服强度、下屈服强度可以按以下公式来计算：
屈服强度计算公式：re=fe/so；fe为屈服时的恒定力。
上屈服强度计算公式：reh=feh/so；feh为屈服阶段中力下降前的力。
下屈服强度计算公式：rel=fel/so；fel为不到初始瞬时效应的小力fel。（2）指针法
试验时，当测力度盘的指针停止转动的恒定力或者指针回转前的力或者不到初始瞬时效应的小力，分别对应着屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。
重量法腐蚀试验
重量法是根据腐蚀前后试样重量的变化来测定金属的腐蚀速率，并以此判断材料的耐蚀性能。
试验时，如果金属溶解于介质中，试样的重量减小，可以用失量法测量；如果腐蚀产物的组分已知，并且牢固地附着在金属的表面上，或者腐蚀产物完收集起来，金属缺陷检测，可以用增重法测量。
优缺点：
重量法腐蚀试验具有简易、方便、直观等许多优点，目前仍是测量腐蚀速率的基本方法。但是也有一定的局限性：只适用于腐蚀；试验结果受试样的制备、环境介质的特点、试验的操作及腐蚀产物的清除方法等许多因素的影响，重现性不太好；试验时间较长。
汽车用有色金属及合金
通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。
随着汽车轻量化需求以及轻量化材料的推广，在汽车上广为应用的有铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金，以铝合金为主的有发动机、铝轮毂以及铝合金车身、车门、保险杠、车轮等等。
金属材料成分测试方法
对于金属中的元素成分测试，传统的测试方法通过制备少量的金属碎屑，将碎屑通过一定的方式溶解，再采用实验室的滴定法、比色法、容量法等测试。
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