汽车用有色金属及合金
通常把铁和铁碳合金称为黑色金属,而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。
随着汽车轻量化需求以及轻量化材料的推广,在汽车上广为应用的有铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金,以铝合金为主的有发动机、铝轮毂以及铝合金车身、车门、保险杠、车轮等等。
金属材料成分测试方法
对于金属中的元素成分测试,传统的测试方法通过制备少量的金属碎屑,将碎屑通过一定的方式溶解,再采用实验室的滴定法、比色法、容量法等测试。
重量法腐蚀试验
重量法是根据腐蚀前后试样重量的变化来测定金属的腐蚀速率,并以此判断材料的耐蚀性能。
试验时,如果金属溶解于介质中,试样的重量减小,可以用失量法测量;如果腐蚀产物的组分已知,并且牢固地附着在金属的表面上,或者腐蚀产物完收集起来,可以用增重法测量。
优缺点:
重量法腐蚀试验具有简易、方便、直观等许多优点,目前仍是测量腐蚀速率的基本方法。但是也有一定的局限性:只适用于腐蚀;试验结果受试样的制备、环境介质的特点、试验的操作及腐蚀产物的清除方法等许多因素的影响,重现性不太好;试验时间较长。
金属材料屈服强度应该怎么测?
屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服---,也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料,金属裂纹检测,规定以产生0.2%残余变形的应力值作为其屈服---,称为条件屈服---或屈服强度。
大于屈服强度的外力作用,将会使零件失效,无法恢复。如低碳钢的屈服---为207mpa,当大于此---的外力作用之下,零件将会产生变形,小于这个的,零件还会恢复原来的样子。
(1)对于屈服现象明显的材料,屈服强度就是屈服点的应力(屈服值);
(2)对于屈服现象不明显的材料,与应力-应变的直线关系的---偏差达到规定值(通常为0.2%的原始标距)时的应力。通常用作固体材料力学机械性质的评价指标,是材料的实际使用---。因为在应力超过材料屈服---后产生颈缩,应变增大,使材料破坏,不能正常使用。
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