现代工程材料开发与应用实践表明,铝、铜、锌等各种有色金属材料及其合金材料在航空、建材、冶金、轻工、机械、仪表、化工等行业的广泛应用,往往都需借助氧化膜、油漆、喷塑、橡胶等表面覆盖层的防腐保护,延长其使用寿命。应用电涡流技术开发的涡流涂镀层测厚仪,则是无损测量上列非磁性金属基体上非导电覆盖层厚度的有效手段。
涡流涂层测厚仪的基本工作原理是:当测头与被测试样接触时,测头装置所产生的高频电磁场,使置于测头下面的金属导体产生涡流,其振幅和相位是导体与测头之间非导电覆盖层厚度的函数,即该涡生的交变电磁场会改变测头参数,而测头参数变量的大小则取决于涂镀层的厚度。通过测量测头参数变量的大小,并将这一电信号转换处理,即可得到被测涂镀层的厚度值。
射线检测的缺点a. 检验成本较高;
b. 对裂纹类缺陷有方向性---。只宜探查气孔、夹渣、缩孔、疏松等体积性缺陷,能定性但不能定量,金属检测机构,且不适合用于有空腔的结构,对角焊、t型接头的检验敏感度低,不易发现间隙很小的裂纹和未熔合等缺陷以及锻件和管、棒等型材的内部分层性缺陷。
c. 需考虑安全防护问题(如x射线的传播)。射线检测的适用范围检测铸件及焊接件等构件内部缺陷,对体积型缺陷(即具有一定空间分布的缺陷)敏感。对金属内部可能产生的缺陷,如气孔、、夹杂、疏松、裂纹、偏析、未焊透和熔合不足等,都可以用射线检查。
汽车用钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢,通过控制硫、磷含量在0.04以下,强度、硬度低,塑性与韧性好,冷塑性、变形性和焊接性好,适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中,高强度钢(hlsa )0.25%-0.60% ,在低碳钢中加入磷来提高钢的强度,具有低碳钢类似的加工特性,提高抗拉强度;高抗拉强度钢(hhs),通过增加了硅、锰和碳,提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。
不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度比高及非凡的抗腐蚀能力,决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。
按照热处理工艺,钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段,改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺,常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材,一般 800℃以上的轧制;而冷轧钢板,是将热轧钢板酸洗后,在常温状态由轧机轧制,具有加工性好,表面美观,用于车身构件。表面淬火,通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性,而芯部仍然保持---的韧性,如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板,通过化学反应结合物理方式,改变表层的化学成分和结构,一般会加入镍、锌、铝等合金元素,主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位,如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。
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