







汽车用钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢,通过控制硫、磷含量在0.04以下,强度、硬度低,塑性与韧性好,冷塑性、变形性和焊接性好,适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中,高强度钢(hlsa )0.25%-0.60% ,在低碳钢中加入磷来提高钢的强度,具有低碳钢类似的加工特性,提高抗拉强度;高抗拉强度钢(hhs),金属检测机构,通过增加了硅、锰和碳,提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。
不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度比高及非凡的抗腐蚀能力,决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。
按照热处理工艺,钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段,改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺,常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材,一般 800℃以上的轧制;而冷轧钢板,是将热轧钢板酸洗后,在常温状态由轧机轧制,具有加工性好,表面美观,用于车身构件。表面淬火,通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性,而芯部仍然保持---的韧性,如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板,通过化学反应结合物理方式,改变表层的化学成分和结构,一般会加入镍、锌、铝等合金元素,主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位,如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。
屈服强度类型:(1)银文屈服:银纹现象与应力发白。(2)剪切屈服。
屈服强度测定
无明显屈服现象的金属材料需测量其规定非比例延伸强度或规定残余伸长应力,而有明显屈服现象的金属材料,则可以测量其屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。一般而言,只测定下屈服强度。
通常测定上屈服强度及下屈服强度的方法有两种:图示法和指针法。
(1)图示法
试验时用自动记录装置绘制力-夹头位移图。要求力轴比例为每mm所代表的应力一般小于10n/mm2,曲线至少要绘制到屈服阶段结束点。在曲线上确定屈服平台恒定的力fe、屈服阶段中力下降前的力feh或者不到初始瞬时效应的小力fel。
屈服强度、上屈服强度、下屈服强度可以按以下公式来计算:
屈服强度计算公式:re=fe/so;fe为屈服时的恒定力。
上屈服强度计算公式:reh=feh/so;feh为屈服阶段中力下降前的力。
下屈服强度计算公式:rel=fel/so;fel为不到初始瞬时效应的小力fel。(2)指针法
试验时,当测力度盘的指针停止转动的恒定力或者指针回转前的力或者不到初始瞬时效应的小力,分别对应着屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。
金属材料裂纹等缺陷应该怎么检测?
金属材料缺陷主要分为原材料缺陷和焊缝缺陷。
原材料缺陷:
1、铸件中常见的缺陷
缩孔、疏松、裂纹、气孔、夹杂
2、锻件中常见的缺陷
裂纹、白点、折叠、夹杂
3、板材中常见的缺陷
分层、折叠、白点、裂纹
焊缝缺陷:一、外观缺陷咬边、焊瘤、凹陷、未焊满、烧穿、成形---、错边、塌陷、表面气孔及弧坑缩孔、焊接变形等,有时还有表面气孔和表面裂纹。单面焊的根部未焊透等二、气孔和夹渣三、裂纹
热裂纹、再热裂纹、冷裂纹四、未焊透五、未熔合六、其他缺陷焊缝化学成分或组织成分不符合要求、过热和过烧、白点
那么金属材料缺陷一般都是用什么方法的呢?下面来让我们简单说一说。
金属材料缺陷检测一般选用的都是无损检测方法,不管是表面缺陷,还是内部缺陷都是可以选用该方法的,同时,不管是金属原材料缺陷还是焊接件的缺陷,也是可以选择无损检测方法的。
无损检测就是利用声、光、磁和电等特性,在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下,检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性,给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息,进而判定被检对象所处技术状态(如合格与否、剩余寿命等)的所有技术手段的总称。
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